據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車公司已停止在美國生產(chǎn)捷尼賽思電動SUV GV70，原因是該車型在美國的銷量不佳，且美國政府計劃于下月取消電動汽車稅收抵免政策?，F(xiàn)代汽車已開始在內(nèi)部評估多種方案，包括將該車型生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至產(chǎn)能利用率較低的美國新工廠，或由韓國本土工廠生產(chǎn)并出口至美國。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露，現(xiàn)代汽車位于美國阿拉巴馬州的工廠（HMMA）自6月起就已停止生產(chǎn)電動GV70車型。該公司此前在HMMA工廠僅生產(chǎn)捷尼賽思旗下三款電動車型（G80、GV60和GV70）中的GV70，供美國本地銷售，不過該工廠已于5月底關(guān)停該生產(chǎn)線。這并非臨時停產(chǎn)，而是將GV70車型徹底從HMMA的生產(chǎn)陣容中移除，這意味著這款自2023年2月開始生產(chǎn)的電動GV70，在投產(chǎn)約2年4個月后正式停產(chǎn)。
現(xiàn)代汽車做出這一決定的背后存在多重原因，包括該車型不可逆轉(zhuǎn)的銷量萎縮以及快速變化的市場環(huán)境。作為現(xiàn)代全系品牌（包括捷尼賽思）中首款“美國制造”的電動汽車，電動GV70車型具有重要的象征意義。為在HMMA工廠生產(chǎn)這款車及其他電動化車型，現(xiàn)代投入了4,000億韓元。
然而，電動GV70車型在美國的銷量卻未達(dá)現(xiàn)代集團的預(yù)期。今年1月至7月，HMMA工廠為美國本土市場生產(chǎn)了1,367輛電動GV70，較去年同期（1,674輛）下降了18.3%。尤其是在3月份，該款車的單月產(chǎn)量驟降至93輛，自2023年6月（87輛）以來首次跌破百輛。自6月起，該車型僅依靠庫存滿足本地市場需求，未再進(jìn)行額外生產(chǎn)，而上月該車型在美國市場交付量僅為15輛，創(chuàng)歷史新低，且市場表現(xiàn)未見任何回暖跡象。
雪上加霜的是，美國政府決定于9月30日取消美國產(chǎn)電動汽車的稅收抵免，較原計劃（2032年）提前了7年，這迫使現(xiàn)代必須調(diào)整經(jīng)營策略。這一政策變化可能會進(jìn)一步抑制包括電動GV70在內(nèi)的電動汽車的市場需求，同時該款車在美國本土生產(chǎn)的優(yōu)勢也將大幅削弱。
汽車業(yè)界預(yù)計，現(xiàn)代將在美國增加高利潤的混合動力車型的產(chǎn)量，這類車型在美國的銷量正在快速增長?，F(xiàn)代集團阿拉巴馬工廠的設(shè)計允許在原本生產(chǎn)電動GV70的同一條裝配線上生產(chǎn)混動車型，這意味著閑置的電動GV70生產(chǎn)線可用于生產(chǎn)Santa Fe混合動力車型。阿拉巴馬工廠的Santa Fe混合動力車型產(chǎn)量已從1月的2,325輛增至上月的6,888輛，幾乎翻了兩番，因此需要增加生產(chǎn)線以確保及時供應(yīng)本地客戶。
在遭遇美國政府推出高關(guān)稅政策、電動汽車稅收抵免取消等不利情況下，混合動力車型已成為捍衛(wèi)現(xiàn)代集團盈利能力的關(guān)鍵。盡管今年二季度承擔(dān)了1.6萬億韓元的關(guān)稅成本，但在混合動力車型銷量創(chuàng)紀(jì)錄的強勁帶動下，現(xiàn)代汽車與起亞公司上半年合并營業(yè)利潤仍達(dá)到13萬億韓元，創(chuàng)歷史新高。
這一業(yè)績使現(xiàn)代起亞集團首次在半年度數(shù)據(jù)上超越德國大眾集團（約合10.86萬億韓元），躍居全球車企盈利榜第二位，僅次于豐田集團（營業(yè)利潤約合21.4876萬億韓元）。更值得關(guān)注的是，現(xiàn)代起亞合并營業(yè)利潤率達(dá)8.7%，是大眾集團（4.2%）的兩倍以上。
現(xiàn)代汽車還正在內(nèi)部評估多種方案，包括將美國市場銷售的電動GV70車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國佐治亞州的新工廠，或由韓國本土工廠生產(chǎn)后出口至美國市場。今年3月竣工的現(xiàn)代汽車集團佐治亞州Metaplant America工廠（HMGMA），上半年產(chǎn)能利用率僅為72.6%。目前該工廠僅生產(chǎn)IONIQ 5和IONIQ 9兩款車型，亟需引入新車型以提升產(chǎn)線利用效率。若將電動GV70轉(zhuǎn)移至該工廠生產(chǎn)，不僅可優(yōu)化產(chǎn)能配置，還能規(guī)避美國政府征收的15%關(guān)稅。
與此同時，現(xiàn)代也在考慮由韓國本土工廠生產(chǎn)電動GV70并出口至美國的方案。鑒于該車型低迷的銷售表現(xiàn)，有分析認(rèn)為，與其耗費巨資新建生產(chǎn)線，不如從韓國出口更具經(jīng)濟效益。出于同樣原因，現(xiàn)代決定在韓國本土工廠生產(chǎn)改款I(lǐng)ONIQ 6及高性能版IONIQ 6N車型，并出口供應(yīng)美國市場。據(jù)悉，這兩款新車型預(yù)計最早將于今年年底登陸美國。
現(xiàn)代還計劃在HMMA工廠提高其暢銷車型——緊湊型SUV途勝（Tucson）的產(chǎn)量。為應(yīng)對美國政府的高關(guān)稅政策，該公司決定將此前由起亞墨西哥工廠生產(chǎn)并出口至美國的途勝車型的全部產(chǎn)能，轉(zhuǎn)移至美國阿拉巴馬州工廠。作為現(xiàn)代的一款熱門車型，途勝上月在美國售出1,6406輛，若在墨西哥生產(chǎn)該車型，關(guān)稅成本將大幅增加。
現(xiàn)代汽車集團計劃將起亞墨西哥工廠，改造為面向中南美洲市場的生產(chǎn)基地。為擴大在墨西哥本土市場的銷量，該公司決定重點生產(chǎn)混合動力車型?，F(xiàn)代汽車集團旗下零部件子公司現(xiàn)代摩比斯也將根據(jù)集團計劃，從明年初起，將其在墨西哥工廠生產(chǎn)的所有1.6升Gamma混合動力發(fā)動機供應(yīng)給起亞在當(dāng)?shù)氐墓S。
一位業(yè)內(nèi)人士表示：“針對美國取消電動汽車稅收抵免及征收高額關(guān)稅的情況，現(xiàn)代汽車正積極推進(jìn)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整。通過增加美國市場暢銷車型的本地產(chǎn)量，既能最大限度消化因關(guān)稅導(dǎo)致的成本上升壓力，又能提高盈利能力。”
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