12月15日，路透社援引多方消息稱，歐盟委員會(huì)計(jì)劃對(duì)2035年起禁止銷售新燃油車型的政策進(jìn)行重大調(diào)整。在德國、意大利以及歐洲車企的壓力下，歐盟可能選擇后退一步，以緩解本土汽車產(chǎn)業(yè)在與中美競(jìng)爭(zhēng)中面臨的壓力。官方和行業(yè)消息人士稱，歐盟官員仍在敲定方案細(xì)節(jié)，可能的方向包括將禁令整體推遲5年，或在不設(shè)明確期限的情況下弱化執(zhí)行力度。若修改2023年立法，歐盟此前要求2035年起所有新車實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放的目標(biāo)將被明顯削弱，將成為歐盟近5年來在綠色轉(zhuǎn)型政策上的最大讓步。
圍繞是否放棄禁令，汽車行業(yè)內(nèi)部立場(chǎng)分化明顯。大眾和Stellantis等傳統(tǒng)車企希望放寬要求，以應(yīng)對(duì)價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)的中國對(duì)手；而純電動(dòng)行業(yè)擔(dān)憂，歐盟此舉將削弱電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，并進(jìn)一步拉大與中國的差距。歐洲車企承認(rèn)，高售價(jià)和充電設(shè)施不足抑制了市場(chǎng)需求，即便對(duì)中國純電汽車加征關(guān)稅，緩解效果也十分有限。福特CEO吉姆?法利在法國表示，歐盟減排目標(biāo)與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)之間存在失衡，并在宣布與雷諾合作降本時(shí)指出，現(xiàn)行路徑難以長期維系。歐盟委員會(huì)已在3月放寬合規(guī)節(jié)奏，然而車企仍希望在純電動(dòng)車之外，繼續(xù)銷售燃油、插混、增程車型以及使用生物燃料等“碳中性”燃料的車型。
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