零跑汽車開始為第三方生產(chǎn)商用車電池包
汽車制造商零跑汽車（Leapmotor）已開始向商用車制造商供應(yīng)其自主研發(fā)的電池包。零跑自行采購電芯，目標(biāo)是像中國(guó)市場(chǎng)龍頭比亞迪那樣，實(shí)現(xiàn)更高程度的供應(yīng)鏈垂直整合。
據(jù)36 氪報(bào)道，零跑旗下子公司凌驍能源（Lingxiao Energy）已受命搭建這一新業(yè)務(wù)板塊。報(bào)道稱，凌驍能源負(fù)責(zé)電池包的設(shè)計(jì)與集成，電芯則從寧德時(shí)代（CATL）等外部供應(yīng)商采購。目前，凌驍據(jù)稱已收到 5 家商用車客戶的訂單，并正積極爭(zhēng)取更多合作。唯一被點(diǎn)名的潛在客戶是“攜行新能源”（Xeazon New Energy Vehicle），雙方已就合作細(xì)節(jié)進(jìn)入深度談判，但尚未最終簽約。
36 氪指出，零跑長(zhǎng)期以來奉行“加大自研比重”的競(jìng)爭(zhēng)策略。今年 7 月，零跑 CEO 朱江明表示，公司將把自研范圍擴(kuò)大到盡可能多的高品質(zhì)零部件，尤其聚焦電氣系統(tǒng)、智能座艙及智能駕駛領(lǐng)域。為此，零跑成立了零盛動(dòng)力（Lingsheng Power）和凌驍能源兩家子公司，前者主攻電驅(qū)系統(tǒng)，后者主攻電池包。報(bào)道認(rèn)為，其目標(biāo)不僅是長(zhǎng)期降本，“某種程度上也想復(fù)制比亞迪既賣整車又對(duì)外供應(yīng)零部件的成功路徑”。
媒體解釋稱，零跑之所以瞄準(zhǔn)商用車領(lǐng)域，是因?yàn)榭杀苊庀虺擞密囀袌?chǎng)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供關(guān)鍵零部件。此外，商用車市場(chǎng)被認(rèn)為將更具增長(zhǎng)潛力。不過，零跑在乘用車領(lǐng)域也并不排斥深度合作：其與 Stellantis 的合資公司“零跑國(guó)際”（Leapmotor International）今年春季剛與紅旗達(dá)成合作協(xié)議，共同開發(fā)面向海外市場(chǎng)的車型。
媒體還探討了寧德時(shí)代這類電芯制造商為何愿意把電池包環(huán)節(jié)交給外部。畢竟寧德時(shí)代自身也生產(chǎn)面向乘用車及商用車的整套電池系統(tǒng)。然而， “相比 寧德時(shí)代，作為車企的零跑擁有更系統(tǒng)且低成本的工程能力。” 因此寧德時(shí)代電芯 + 零跑電池包的組合，比寧德時(shí)代全套電池包更具性價(jià)比，更易獲得用戶青睞。”借助零跑這一中間角色，寧德時(shí)代有望在商用車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大份額。
這一市場(chǎng)即將變得舉足輕重——近期寧德時(shí)代的市場(chǎng)統(tǒng)治力已出現(xiàn)松動(dòng)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年，寧德時(shí)代在中國(guó)市場(chǎng)份額同比下降逾 3 個(gè)百分點(diǎn)至 43%。因此，與零跑等潛力車企深化合作符合電池巨頭的利益；而零跑過去多從二線或三線電池廠（如中創(chuàng)新航、正力新能源、國(guó)軒高科）采購，如今采用寧德時(shí)代電芯也有助于提升自身品牌形象。
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