對中國石墨加征關稅推高動力電池成本，或刺激美國本土石墨投資
2025 年 7 月 17 日，美國商務部宣布對從中國進口的石墨征收 93.5% 的關稅，認定中國政府對石墨提供不公平補貼，且中國供應商以人為低價在美國市場傾銷。
代表美國石墨生產(chǎn)商的“北美活性陽極材料生產(chǎn)商協(xié)會”去年 12 月向兩家聯(lián)邦機構遞交請愿書，要求調查中國企業(yè)是否違反反傾銷法。疊加既有稅率后，中國石墨進口的實際關稅已高達 160%。
石墨是鋰離子電池負極的主要成分，占電池總重量的近三分之一，超過鋰、鈷等其他關鍵材料。中國是全球最大的石墨生產(chǎn)國。盡管美國及其車企正努力構建本土供應鏈，但目前仍依賴進口中國的高品質石墨來生產(chǎn)電動車電池。依賴中國石墨的企業(yè)成本將迅速攀升，美國即將為電動車電池的核心原料付出更高代價。
與此同時，石墨成本上升之際，美國市場對電動汽車的可負擔性和需求正面臨更大壓力——美國聯(lián)邦政府已宣布 7,500 美元電動車稅收抵免將于 9 月終止。
美國對中國石墨的依賴程度如何？根據(jù)美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023 年全球約 90% 的石墨負極材料在中國加工，同年美國全部石墨需求均依賴進口。西方市場研究機構 Benchmark 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022–2024 年美國每月平均進口 2,500 噸包覆球形純化石墨和 5,800 噸人造石墨。然而，2025 年中國對美國的石墨出口量已明顯下降，其中包覆石墨降至 1,400 噸/月，人造石墨降至 4,421 噸/月。
路透社、彭博社等西方媒體分析認為，此次美國加征關稅有望提升北美石墨供應鏈的競爭力，使處于起步階段的北美石墨產(chǎn)業(yè)受益。Benchmark 預計，中國負極材料的價格將從原有關稅下的 3,700 美元/噸飆升至 9,300 美元/噸，而美國本土生產(chǎn)的負極材料成本約為 5,400 美元/噸。
然而，美國石墨工業(yè)尚處于起步階段。下游企業(yè)可能被迫繼續(xù)承擔中國石墨的高額成本，因為美國國內尚不具備足夠的商業(yè)化產(chǎn)能。特斯拉及其電池供應商松下曾游說阻止新關稅，理由就是美國本土產(chǎn)業(yè)在質量標準和產(chǎn)量上仍無法滿足車企需求。
自從 2023 年 12 月中國限制部分石墨出口后，車企與電池廠商已在加速布局美國本土石墨產(chǎn)能。今年 6 月，Lucid 與加拿大 Graphite One 簽約，后者將在阿拉斯加采礦并在俄亥俄州加工石墨負極；今年 1 月，通用汽車與挪威人造石墨巨頭 Vianode 達成數(shù)十億美元協(xié)議，Vianode 計劃于 2027 年在北美設廠。
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