一、核心電池廠動態(tài)更新：出海加速

1）寧德時代：根據寧德時代微信公眾號，Stellantis 集團和寧德時代新能源科技股份有限公司宣布雙方簽署諒解備忘錄，該備忘錄約定：寧德時代將在歐洲當?shù)叵?Stellantis 集團供應磷酸鐵鋰（LFP）的電芯和模組，助力 Stellantis 在歐洲市場的電動汽車生產。為進一步支持 Stellantis 集團宏偉的電動化戰(zhàn)略和目標，雙方正探討以對等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。

2）國軒高科：根據國軒高科官方微信公眾號，國軒高科旗下泰國合資公司 NVGOTION 第一款電池產品正式下線，首款電池包已正式定點哪吒汽車，預計明年一季度批量供貨。另外，根據 NVGOTION CEO 孫西義介紹，泰國工廠一期 Pack 產能規(guī)劃為 2GWh/年，未來根據市場需求，計劃擴大到 8GWh/年。

3）海辰儲能：根據海辰儲能微信公眾號，海辰儲能已與美國儲能技術提供商和系統(tǒng)集成商FlexGen 達成合作協(xié)議。根據協(xié)議，海辰儲能將為 FlexGen 供應 10GWh 的先進儲能產品；同時，其將支持 FlexGen 能源管理系統(tǒng)用于總容量為 15GWh 的項目。

二、新技術動態(tài)更新：大圓柱電池產業(yè)化穩(wěn)步推進

力神電池新推 46120 系列圓柱型鈉電池；億緯鋰能荊門大圓柱基地二期設備進廠；航天鋰電融資10 億元加碼大圓柱電池

1）根據力神電池官網，力神電池 46120 系列圓柱型鈉電池能量密度可達到 145Wh/kg，有望應用在電化學儲能、行駛里程 250-450 公里之間的A00 級新能源汽車、二輪車以及裝載機等場景。

2）根據億緯鋰能官方發(fā)布，億緯鋰能第十四工廠（年產能 20GWh 的大圓柱電池工廠）二期首批設備進場，標志著其大圓柱電池邁入規(guī)模化新階段。億緯鋰能第十四工廠已在荊門基地建成，一期已于今年 2 月投產。截至目前，46 系列大圓柱電池已下線超 350 萬顆，基于大圓柱電池的系統(tǒng)產品也已實現(xiàn)量產裝車。

3）根據航空鋰電官方微信公眾號，航天鋰電順利完成近 10 億元A 輪股權融資，用于進一步專注于大圓柱電芯研發(fā)、制造及銷售，深耕重卡、工程機械車輛等生產場景商用車電動化及儲能產業(yè)的技術和產業(yè)升級。

總投資15億元！又一大圓柱電池項目簽約

繼2020年9月特斯拉在電池日公布4680電池后，行業(yè)刮起了“大圓柱”電池風。

作為率先量產的“排頭兵”，截至今年6月，特斯拉得州超級工廠已經生產了1000萬個4680電芯。

國內市場上，今年以來也有大圓柱電池相繼量產，其中以億緯鋰能、中比新能源等企業(yè)為代表。此外，還有大圓柱電池項目正在路上。

15億元大圓柱電池項目簽約咸陽

近日，元順柒星（陜西）能源鋰電智能制造基地項目正式簽約落地陜西咸陽市裝備制造產業(yè)園。

項目占地90畝，計劃總投資15億元，分兩期建設，設計年產能2GWh，建成后年產值將達到45億元。產品主要為大圓柱鋰（鈉）離子電池，將應用于車輛動力電源系統(tǒng)、風光儲能電站系統(tǒng)、綠色能源應用和消費電子等領域。

企查查顯示，元順柒星（陜西）能源科技有限公司，簡稱元順柒星，今年12月4日注冊成立，實際控制人為金寶成，持有40%的股份。

消息顯示，該項目簽約當天，除了秦都區(qū)區(qū)委書記等領導、元順柒星公司人員，還有航天鋰電科技（江蘇）有限公司董事。

航天鋰電成立于2020年，是中國航天科技集團旗下的鋰電池業(yè)務平臺，專注于“磷酸鐵鋰”技術路線，聚焦“商用車電動化、船舶電動化、農業(yè)機械電動化、用戶側儲能、高品質鉛酸替代”五大重點應用領域。

其官網上顯示，航天鋰電已是專業(yè)的大圓柱磷酸鐵鋰電芯技術和產能平臺。采用對標特斯拉的車規(guī)級大圓柱電芯技術，自主研發(fā)了38910、38121、46800、46950等全極耳電芯產品。其中，航天鋰電4680磷酸鐵鋰電芯，最高可達7C、10C高倍率充放電，具有創(chuàng)新性的技術和獨特的結構創(chuàng)新。

據了解，航天鋰電已于2022年4月份按照投前估值10億元完成Pre-A輪融資。11月20日，航天鋰電再順利完成近10億元A輪股權融資。

目前，航天鋰電以江蘇高郵為總部，已逐步構建全國6大產業(yè)集群，即江蘇高郵（50GWh）、安徽淮南（50GWh）、山東泰安（50GWh）、天門（50GWh）、云南（10GWh）、包頭（30GWh），實現(xiàn)華東、華南、華西、華北和華中區(qū)域全面布局。

大圓柱電池逐步“鈉”化

大圓柱電池之所以被行業(yè)“追捧”，原因來自于很多方面。

圓柱電池是目前最成熟的電池技術之一，對比其他形態(tài)，應用時間更長，因此憑借技術優(yōu)勢進行尺寸升級不是難事。并且，大圓柱電池在能量密度、降本增效等角度全方面優(yōu)于小圓柱，通過材料體系的改變，理論上可以達到方形電池的效果。

而最直接的原因則是，終端車企紛紛向大圓柱電池拋出橄欖枝。

除去特斯拉，寶馬、梅賽德斯奔馳、通用、保時捷、沃爾沃等車企巨頭也都紛紛宣布未來將使用或考慮使用大圓柱電池。其中寶馬表現(xiàn)最為明顯，在2022年分別與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力達成大圓柱電池采購合同。

據不完全統(tǒng)計，國內外布局大圓柱電池企業(yè)超50家，總體規(guī)劃產能超過600GWh。寧德時代、億緯鋰能等國內主流電池企業(yè)，松下、LG新能源、三星SDI等海外電池企業(yè)均在其中。

需要注意的是，目前動力電池領域競爭格局穩(wěn)定，短時間市場份額不會有太大的變化，因此大圓柱電池的應用市場正在轉變，儲能市場成為電池企業(yè)爭奪的第二高地。

尤其從國內市場來看，已有不少電池企業(yè)推出大圓柱儲能電芯，比如億緯鋰能、海辰儲能、鵬輝能源、時代聯(lián)合、中比新能源、華立源、博力威等。同時在降低成本、高安全性的目標下，不少企業(yè)將目光瞄準鈉離子電池。

比如中比新能源，今年6月率先推出其第一代大圓柱鈉電池產品——臻鈉E1，并同步宣布正式進入量產階段。中比新能源認為，大圓柱電池是鈉電最佳落地形態(tài)。

9月，英能基順利完成給大港油田天水安裝工程有限公司2MWh鈉離子電池第一批次2000支磷酸鐵鈉鈉離子電芯的交貨工作，產品為40220的大圓柱電池，循環(huán)壽命超4000次。

另外，創(chuàng)明新能源、青鈉科技等企業(yè)也推出了大圓柱鈉離子電池產品。

可以確定，大圓柱電池正在加速“鈉”化，未來將有更多企業(yè)布局，競爭會更加激烈。

2024，大圓柱電池量產元年？

圓柱電池實際上已經用于電動工具、汽車、兩輪車、清潔電器、儲能等多種應用場景，實現(xiàn)各領域應用全面開花。而大圓柱電池通過滲透以上場景，有機會獲得更多的市場。

但不可忽視的是，無論鋰電還是鈉電，屬于大圓柱電池的量產元年并沒有到來，甚至是未達預期。

一方面原因是因為目前產能過剩，導致企業(yè)不敢輕易投入。2023年，由于供需錯配、價格波動等因素，電池行業(yè)產能過剩，整體處于去庫存階段。而且大圓柱尺寸對設備要求更高，這也意味著需要資金投入升級產線。

另一方面是工藝難題尚存。據相關電池企業(yè)表示，大圓柱電池的難點在于工藝，主要體現(xiàn)在全極耳的制造效率和產品直通率，這是影響大圓柱電池能否量產的關鍵。

業(yè)內人士表示，大圓柱電池工藝復雜，目前行業(yè)還在探索階段，國內電池以方形電池為主的格局或將持續(xù)。

不過，也有行業(yè)人士指出，在制造工藝端，已經不存在絕對的技術瓶頸，全極耳成型、焊接、卷繞等工藝難點，已經有設備企業(yè)給出解決方案。

據起點研究院分析師表示，2023年大圓柱電池量產進度確實不及預期，2024年將會有較多企業(yè)實現(xiàn)量產。另外，大圓柱電池在儲能領域的應用將快于新能源汽車領域。