為了減少在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中的后顧之憂(yōu)，近日大眾開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)的核心部件--電池方面發(fā)力。

      據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車(chē)采購(gòu)部門(mén)主管斯特凡?索默表示，大眾汽車(chē)集團(tuán)將成立合資企業(yè)，并為電池生產(chǎn)提供資金，以打消電池供應(yīng)商的疑慮，從而支持其大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

      據(jù)悉，今后大眾將購(gòu)買(mǎi)價(jià)值500億歐元(約合人民幣3876.3億元)的電池，并已確定瑞典的Northvolt、韓國(guó)的SKI、LG化學(xué)和三星SDI以及中國(guó)的寧德時(shí)代為戰(zhàn)略合作伙伴。

      車(chē)企看好電動(dòng)化趨勢(shì)

      電池商則不然

      電動(dòng)汽車(chē)正在迅速的發(fā)展，但并非所有電池供應(yīng)商都相信電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)。畢竟同傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)還面臨不少發(fā)展的難題，例如續(xù)駛里程、電池充電時(shí)間、充電樁等配套設(shè)施以及充電安全等問(wèn)題，讓消費(fèi)者不能放心的購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。目前除了挪威和中國(guó)等少數(shù)國(guó)家之外，很多國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，因此，連電池供應(yīng)商都會(huì)懷疑電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景。

      索默談到一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：“很多電池生產(chǎn)商會(huì)考慮是生產(chǎn)一款新的智能手機(jī)，還是建造一座新的電池工廠(chǎng)。他們常常問(wèn)：汽車(chē)電池的產(chǎn)量會(huì)迅速增長(zhǎng)嗎?“對(duì)此，大眾方面表示：“我們?nèi)匀恍枰〞r(shí)間去說(shuō)服他們。”

      在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景方面，顯然汽車(chē)制造商要樂(lè)觀積極得多。大眾方面預(yù)計(jì)，到2025年，該公司在歐洲和亞洲的電池產(chǎn)能分別需要1.5億千瓦時(shí)和150億千瓦時(shí)；到2030年，這一數(shù)字將翻一番。大眾集團(tuán)正在全球重組16家工廠(chǎng)，專(zhuān)門(mén)用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，并計(jì)劃在2023年年中之前，開(kāi)始生產(chǎn)斯柯達(dá)、奧迪、大眾和西亞特等品牌的33款不同的電動(dòng)汽車(chē)。

      分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

      車(chē)企同電池企業(yè)合資建廠(chǎng)

      就普通零部件而言，如果大眾一家車(chē)企減少采購(gòu)，供應(yīng)商還有機(jī)會(huì)向其它汽車(chē)制造商銷(xiāo)售。但就電動(dòng)汽車(chē)而言，如果大眾不購(gòu)買(mǎi)，那么對(duì)其他車(chē)企也不能用。對(duì)電池的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這就是不同以往的風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了加強(qiáng)電池企業(yè)的信心，大眾決定為供應(yīng)商提供資金，和電池供應(yīng)商組建合資企業(yè)以增加新產(chǎn)能、減少風(fēng)險(xiǎn)。

      索默表示：“未來(lái)的趨勢(shì)是合資經(jīng)營(yíng)。一方面，電池供應(yīng)商懷疑電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)大發(fā)展?與此同時(shí)，他們也意識(shí)到這是一個(gè)機(jī)會(huì)。合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于，隨著新工廠(chǎng)的建成，大眾能夠及早了解到制造進(jìn)展。”他補(bǔ)充說(shuō)：“我們已經(jīng)積累了相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，可以與供應(yīng)商分享，這有助于我們建立新的工廠(chǎng)。”

      大眾將涉足多個(gè)電池種類(lèi)

      的確，由于電池供應(yīng)的問(wèn)題，直接影響到車(chē)企電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)數(shù)量。盡管大眾方面聲稱(chēng)其新一批電動(dòng)汽車(chē)的電池供應(yīng)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但有報(bào)道稱(chēng)，大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌正面臨電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)的瓶頸。據(jù)比利時(shí)報(bào)紙《回聲報(bào)》報(bào)道，正是由于電池量不足，奧迪已下調(diào)了其第一款電動(dòng)汽車(chē)e-tron在布魯塞爾工廠(chǎng)的計(jì)劃產(chǎn)量。

      此外，對(duì)于不同電池，大眾方面也有所準(zhǔn)備。索默表示，由于稀有金屬的儲(chǔ)量小和供應(yīng)短缺的問(wèn)題，從2021年起，大眾汽車(chē)將使用鎳、錳和鈷的比例為8:1:1的電池，并補(bǔ)充稱(chēng)，一家供應(yīng)商仍在使用6:2:2的比例。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，大眾認(rèn)為有可能使用磷酸鐵鋰電池，即LFP。這些電池的能量密度比鎳錳鈷（NMC）電池要低，但中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)主要在大城市中銷(xiāo)售和使用，開(kāi)長(zhǎng)途的情況很少。

      另外，索默還表示，固態(tài)電池有可能將取代NMC電池，并在2020年下半年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。“固態(tài)電池可以在現(xiàn)有的電池工廠(chǎng)生產(chǎn)。它將是同樣的生產(chǎn)商和生產(chǎn)固態(tài)電池的工廠(chǎng)。”

      索默稱(chēng)，大眾汽車(chē)甚至可能在中國(guó)建立自己的電池制造廠(chǎng)，但他表示，目前該公司正依賴(lài)其中國(guó)合資伙伴一汽、上汽和江淮汽車(chē)來(lái)尋找合適的電池供應(yīng)商。